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蔚来ET7公布 44.8万起 续航超1千公里能否斩落特斯拉?

文章出处:S11外围官方网站 人气:发表时间:2021-10-02 20:41
本文摘要:车企和用户能发生什么联系?履历了2019年的低谷,蔚来在2020年杀进了全球车企市值榜前十。1月9日晚,触底反弹之后又力挽狂澜的蔚来在成都举行了NIO Day,今年的NIO Day带来的“商品”可谓琳琅满目。要说这是一场公布会,倒不如说是一场蔚来车主年会,从投票举行都会到筹谋演出,官方到场的不多,基本都是由蔚来车主自己完成的。 今年没有以往的包机票旅店,想要到场得自费往返,甚至来了还得抽签进场,用户的热情可见一斑。或许蔚来就是把用户和自己品牌绑定地最精密的车企了。

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车企和用户能发生什么联系?履历了2019年的低谷,蔚来在2020年杀进了全球车企市值榜前十。1月9日晚,触底反弹之后又力挽狂澜的蔚来在成都举行了NIO Day,今年的NIO Day带来的“商品”可谓琳琅满目。要说这是一场公布会,倒不如说是一场蔚来车主年会,从投票举行都会到筹谋演出,官方到场的不多,基本都是由蔚来车主自己完成的。

今年没有以往的包机票旅店,想要到场得自费往返,甚至来了还得抽签进场,用户的热情可见一斑。或许蔚来就是把用户和自己品牌绑定地最精密的车企了。

王牌武器固然,公布会肯定是要有新工具展示。首先是推出了旗下全新的轿车ET7,这也是蔚来旗下的首款轿车,其造型延续了在上海车展亮相的eT Preview观点车,兼顾了时尚和运动的气势派头。

整车车长快要5.1米,轴距到达3060mm,车内空间从数据上来看相当不错。新车补助后起售价仅为44.8万元,预计于2022年第一季度开启交付。动力方面,ET7配备双电机智能四驱系统,百公里加速仅用3.9秒,风阻系数低至0.23Cd,而100km/h到0制动距离只需33.5米。

新车全系标配空气悬架和4D智能车身控制,就是说可以提前感知路颠簸主动调治悬架。车内接纳蔚来第二代数字座舱技术,搭载高通第三代数字座舱盘算平台,拥有更强的车载交互能力和越发智能的人工系统。同时ET7另有全系标配的23个扬声器,输出功率1000W,简直就是移动的音乐厅。

新车全系标配HUD,电吸门,前后排座椅通风加热推拿等等富厚的设置。其次,一同公布的另有最新的蔚来自动驾驶技术NAD。

同样的,也是首次应用在这款新车上面,蔚来超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件,其中包罗11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达,能够逐步实现高速、市区、泊车、换电等驾驶场景,全程放松宁静的驾驶体验。硬件全系标配,但完整功效需要每月付费才气用。另外,还会在新车上首次搭载150kWh的电池包,新电池接纳的是固态电池技术,理论上最高续航里程将凌驾1000km,而搭载70kWh电池续航超500公里,搭载100kWh续航超700公里。

蔚来其他三款车型均可换装150kWh的电池包,续航里程可凌驾850km。听说ET7将对标7系,虽然车身尺寸上有所差距,可是内在的设置却与7系旗鼓相当,而且另有自动驾驶功效,却卖5系的价钱,确实很有吸引力。

最后,蔚来还将公布第二代换电站,车主不用下车,可以坐在车里体验完整的换电历程,这将大大改善恶劣天气下的换电体验。车辆不用举升,车主自己开车进去,不再需要像第一代换电站那样车主下车后交由换电专员将车辆驶入换电站,即可自助换电。因此,换电时间将会更短。

除此之外,第二代换电站最多装载13块电池,天天支持换电312次,焦虑将大大淘汰。蔚来的世界虽然这些并不能让蔚来稳坐钓鱼台,却能让李斌自信满满地表现:特斯拉是要成为公共,而蔚来会坚守自己的定位,就是BBA燃油车卖几多钱,蔚来电动车卖同样的价钱,比他们的服务、性能更好,智能化水平高,产物更有竞争力,服务有竞争力。通俗来讲就是除了产物要好,另有就是拼售后,区别与其他品牌的方式去服务蔚来车主们。

好比说缔造一个奇特的蔚来社区,营造一个属于自己的品牌文化,这点与其他买车后就不闻不问的经销商相比,能够给人一种纷歧样的新鲜感。此外,蔚来在今年还推出了通过自营方式运营的官方二手车,NIO Certified,提供车辆检测、评估、收购、售卖等全流程服务。在二手车收购方面,蔚来将为卖家提供专业的评估和极具市场竞争力的收车价钱。

相较于现在水很深、不透明的二手车市场,蔚来的NIO Certified能够给一些想买二手车的新手淘汰被坑的挂念。一个建立6年的品牌,想要与市面上谋划十几二十年,甚至上百年的龙头企业掰手腕,还是得靠用户的口碑积累,对于潜在用户更是如此。而特斯拉则是靠科技的魅力去吸引客户。无论是现在先进的自动驾驶技术,还是逼格满满的火箭接纳技术,再加上马斯克脑内芯片和火星定居等等想法,都能感受到这个公司改变世界的想象力。

这种文化到场感能收获一众的拥趸,可是用车感受是实打实的,这方面确实蔚来更胜一筹。最主要的就是电池电能快速增补问题,效率一定要高。

虽然特斯拉的V3超级充电桩,在15分钟可以增补250km的续航里程,可是远远不及蔚来的换电模式下5分钟的满血复生。数据显示,现在为止蔚来的换电站总建成177座,超充站100座,现在年蔚来的目的是将换电站提高至500座以上,以应对车辆的增长。同时在2020年,蔚来建成了全国首条川藏快充门路,从成都至珠峰大本营,全程凌驾2900公里,沿途结构了14座蔚来快充站,可为途径的所有纯电动车辆举行充电服务。先不说现在有没有用,起码证明晰他有这个能力在偏远地域实现售后保障,跟特斯拉有得一拼。

结构+挑战话又说回来,我们老黎民好不容易挣个钱买台车,首先思量的就是价钱因素。特斯拉Model Y从价钱上已经下压到EC6和ES6以下,恒久来看肯定会影响蔚来销售的。为了应对竞争,已经有听说蔚来汽车已包下宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线,磷酸铁锂版本正在测试准备中。

可是凭据蔚来CEO李斌表现“我们不会让先买蔚来的车主亏损”,也就是不会降价,这对老车主是好事,却倒霉于生长新用户,以价换量不是最明智可是最有效的。在这种电池造价有明确优势的情况下,那就看卖出车辆的溢价能否弥补销量了。

在去年一年蔚来全年累计交付量达43728台,较2019年增长112.6%,乐成夺得了海内。


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